２月６日 くもり

みなさんこんにちは＾＾

先日はイタリアまでドライブに行ってきたわけですが、

今週は鈴鹿サーキットまで行ってきました＞＜ｂ

何しにってアータ！サーキット走行ですよ！



いや、FDはまたもやイタリアに置きっぱなので、今回は

コルベット！ｗ



え？！直線番長？！いやいやいやいやｗ

最近の雨車はちゃんと曲がるんですはいｂ



ではその証拠をひさ～しぶりの動画で＾＾；




かなぁりかっこいいぞコルベット＞＜ｂ

さんざんアメリカ嫌いって言ってるうちが雨車ってのもなんか変だけど。。。Orz

というわけで（どいうわけ？！

おまけにコクピット視点からもお届けいたしますｗ




今はまだなんとか１分４９秒台ってとこです＾＾；



最近やっとクルマのセッティングというものが分かってきまして、

ケツが出ないFR！これどうやるのかやっと分かりました＾＾；（遅っ



簡単に言っちゃうと、LSDのイニシャルトルクと加速トルクを切っちゃえばいいんですｗ

今まで一生懸命、車高（特に後ろ）を下げたりバネ（特に後ろ）を柔らかくしたりダンパーやらアライメントやらいぢってたんですけどね、、、そんなんぜんぜん関係ねぇし！！！ｗｗｗ

で、備忘録気味にLSDについて。。。（また始まったよいつもの悪い癖がｗ



そもそもLSDってなんだっつーことなんですけど、これは博識な待避所一丁目読者なら皆さんご存知『リミテッドスリップデフ』ってやつでして、デフの動きを制限するってことなんですね。

じゃぁ、デフってなんだよとｗ

デフっていうのは、これも皆さんご存知『ディファレンシャルギア』のことでして、

カーブをぐぃーんと曲がるときっていうのは外側のタイヤが内側より大きく曲がる、つまり内側より速くいっぱいタイヤが回ることになりますよね。このとき一本の車輪軸だけだと内側と外側が同じ回転になってしまうので外側のタイヤが内側について行けず、曲がりにくくなっちゃうわけです。

そこで車輪軸を２つに分けて『回転数が多いほうのタイヤにトルクを配分する』という装置がデフなんです。これによって内側より外側のタイヤのほうが速く回るのでスムーズにカーブを曲がれるってわけなんですね。

ところが！

これはあくまで一般走行の状態でして、実際スポーツ走行中というのはとんでもないスピードで曲がろうとするために内側のタイヤが浮いちゃうんです！限界性能を引き上げるために足回りを固めるが故に起こるんですが、これによって一般走行とは逆にカーブを曲がってるのに『外側より内側のタイヤのほうが（空転によって）速くいっぱい回っちゃう』という状態になるんです！

この状態で通常通りデフが効いちゃうと、むしろ空転してる内側のタイヤにいっぱいトルクがいっちゃいますから、空転が更に空転するだけで、外側のタイヤが強く回ってくれないので加速しない（これを業界用語でトラクションが掛からないと言う？！クラクションじゃないぞｗ）わけです。

そこでLSDの登場です。

今度は折角のデフを制限しちゃうわけです。つまり空転してるタイヤにトルクを分配しちゃわない！ｗちゃんと外側にもトルクを掛けることでスポーツ走行時でもしっかりカーブで加速していくことが出来るようになる、これがLSDの役目なんですね＞＜ｂ

ところがところが！！！（なげぇｗ

FR、つまり後輪駆動車の場合は更にまた違う動きがｗ

カーブ中に内側のタイヤが空転するまでは一緒なんですが、LSDが効いてることによって外側のタイヤにトルクが掛かってうっかりあっさり外側のタイヤまで空転しちゃう、つまりドリフトが起きちゃうってことなんです。

２００馬力ぐらいまでのクルマなら何とかアクセルコントロール出来ますけどね、うちのコルベットレースカーはなんと９００馬力近い！ｗｗｗ

そうなると実車ならまだしもGT5じゃグリップしてるのかしてないのかも分からんｗ



と、そんな紆余曲折がありまして、



結局LSDを切っちゃうんですはいｗ

えーっと、、、

デフが入ってそれをLSDで制御してそのLSDを切っちゃう。。。

LSD意味なくね？！ｗｗｗ



と、思う方も多いでしょうが、実は！LSDはイニシャルトルクといって通常の状態でも効いてる（つまりカーブ中の効き始めが早くなる）ものと、加速側トルクといってアクセルON！で効くものと、減速側トルクといってアクセルOFF！（ブレーキON？）で効くもの、つまり３種類の設定が出来るんですね。

なので、イニシャルトルクと加速側トルクを切っちゃう（といってもGT5では最低限は設定５）。しかし、減速側トルクは２０～４０くらいまで上げておくんです。

この減速側トルクっていうのは、カーブに入っていくときっていうのはハンドルを切りつつ当然ブレーキを踏んでますから内側が空転しておらず、そこでLSDが効くと両輪グリップ状態でどちらも同じように回ろうとするので曲がりにくくなる、つまりアンダーステアになるわけですね。

FRにおいて不安定要素なのは、進入時にドリフトが掛かってしまって不安定になることですからそこを極力抑える（といってもあまり抑えすぎると折角のFR特技であるハンドリングが悪くなります）ために、減速側では強めにLSDを効かせるっていうのがタイムを安定させるコツだと思います。

そして更に言うと、イニシャルと加速側を完全に切った状態ではカーブ脱出時に加速しない＆アンダーステアという状態になるので、

うちのコルベットは、イニシャル＆加速側を１０～１５、減速側を２０～４０でセッティングしています。振り幅はコースによってちょっといじりますｗ

足回りのセッティングは基本的にナチュラルに硬めに、って感じで前後で極端なセッティングはしません。これをやると車本来が持つ能力を損なってしまうような気がするんですね。まぁ後ろのほうをやや八の字にするほうがかっこいいんですがｗ



そんなわけで、博識な読者には必要ない・・・ふつーに読む必要すらないｗ車のセッティングについて書いてみました＾＾；

疲れたので今回は本編なしですOrz