無題

みなさんこんにちは＾＾

ついに来ましたね！

ザ・エルダー・スクロール・５　スカイリム

もはやゲーム界のレジェンド『オブリビオン』の続編です！今年末頃発売となりそうということで、それに合わせてＰＣを新調する方もいることでしょうｂ　あたしゃ買ったばかりなもんで、、、このＰＣでどんだけ動くか心配なんですけど＾＾；

とりあえず、ＣＰＵはかなり速くなってるので数年後にグラボを交換すればきっとヌルヌル動くはず！

というわけで、

早速公式サイトにＵＰされていた動画を直リンク



どうですかこのクォリティ！紹介用のムービーとはいえ、一部ゲーム中の画面から編集してると思われる部分もあり、期待が高まりますね＞＜ｂ

なんたって期待されるのは自由度！そしてＭＯＤ！

発売までにオブリをクリア出来るかが問題ですがＯｒｚ

無題

みなさんこんばんは＾＾

ちょと動画を貼れるかテスト


 
楽しみだなぁＦｏｒｚａ４



 

そしてＮＦＳＳｈｉｆｔ２も！



う～～～む、動画だけ見てるとＧＴ５やられた感じが。。。ｗ



最近ちょっとＧＴ５で気になるのがコーナリング途中で一旦アンダーステアが出たあとグググっとインに寄ってくとこ。あれは何だろ？ちょっと不自然なとこ見つけちゃったかも？！ｗ

ちなみに、

今回アップデートが入りまして、

・ロード時間が短くなった
・敵ＡＩがちょっと賢くなった
・後はどーでも

こんな感じで少しマトモなゲームになった予感ｗ



でも最近ちょっとＴＤＵ２が面白い！



使ってるＳＳがイマイチなんですけど＾＾；

なんか特に目的はなくて、リアルリゾート（ハワイとイビサ）をドライブするゲームなんですよねぇ。

うち的にはオブリみたいな感じｗ挙動は全然ゲームゲームなんですけど、景色がいいし天気も変わるんでなんかドライブしてるーって感じでまったり出来ます＾＾ｂ

ただ、英語版なもんでＮＰＣが何しゃべってるかさっぱり分からん＾＾；



ＰＳＰでは、ＤＪＭＡＸ３がイイですね＞＜ｂ曲が素晴らしい！でも難しいよＯｒｚ

まもなく『ふぁんたしーすたーぽーたぶるつーいんふぃにてぃ』が発売だし、なかなか忙しいねｗ



というわけで、今日は動画の貼りテス

２月１６日 晴れ

みなさんこんにちは＾＾

謎の体調不良中。。。

さすがにスキー教室２連チャンは疲れましたねOrz
まぁおかげさまでかえぽんも無事スキー復帰を果たしましたし、はっちも『かっこいーとこ見せろ』というオーダーが出てましたのでそれもクリア！ｗ（したのか？ｗ

よく考えたら、毎年スキー教室行くってことはですよ？！

２年後くらいにはまたスキーウェア買ってもらえるってことじゃないですか？！ｗ

おれ毎年出るっすｗ



そんな小悪党的発想は置いといて、



前回に引き続いてレースゲームのおはなし。



GT5の評判がすこぶる悪いのですが。。。＾＾；

・UI（ゆーざーいんたふぇーす）が使い勝手悪すぎ
・ロードがいちいち入ってしかも長すぎ
・１０００車種収録とかいって、内装有りは２００車種のみ。これって詐欺じゃね？
・残りの８００車種のモデリングがPS2のまま。もはや見るに耐えない
・背景景色のテクスチャ解像度低すぎ
・敵AIがバカすぎ。こっちのラインに割り込んできてぶつけてくる

これ、、、正に仰るとおり！！！

これだけヒドイと１００点満点中５０点だろ、と思ったらPS3MkⅡの総合得点も５０点ｗさすがユーザーは目が肥えてますねｗ

GT開発の方は、ほんと真摯に受け止めてほしいですね＾＾；



ただし、『挙動が糞』『挙動が所詮ゲームｗ』というのは、ちょっとおかしいと思いますね。

確かに、『GT5の挙動ってリアル！』という言い方は御幣があるとは思います。リアルじゃねーしｗって噛み付きたくなるのもうなずけるけど、ここで言うリアルっていうのは『リアリズムがある』ということであって他のゲームから比べると随分リアル志向だよねってことですから、まぁ間違ってはいないでしょと。



と思ったところで！



ふと！



いや待て！世に腐るほどレースゲームがあるわけで！もしかしたらほんとにGT5の挙動って他から比べて糞なんじゃないか？！

なんて思ういつもの『気になる人ヴォーグさん』発動ｗｗｗ



では、以下本編にて検証及び考察を纏めてみました。
（纏めるってずっとしめるって読むと思ってたのは内緒ですｗ

２月６日 くもり

みなさんこんにちは＾＾

先日はイタリアまでドライブに行ってきたわけですが、

今週は鈴鹿サーキットまで行ってきました＞＜ｂ

何しにってアータ！サーキット走行ですよ！



いや、FDはまたもやイタリアに置きっぱなので、今回は

コルベット！ｗ



え？！直線番長？！いやいやいやいやｗ

最近の雨車はちゃんと曲がるんですはいｂ



ではその証拠をひさ～しぶりの動画で＾＾；




かなぁりかっこいいぞコルベット＞＜ｂ

さんざんアメリカ嫌いって言ってるうちが雨車ってのもなんか変だけど。。。Orz

というわけで（どいうわけ？！

おまけにコクピット視点からもお届けいたしますｗ




今はまだなんとか１分４９秒台ってとこです＾＾；



最近やっとクルマのセッティングというものが分かってきまして、

ケツが出ないFR！これどうやるのかやっと分かりました＾＾；（遅っ



簡単に言っちゃうと、LSDのイニシャルトルクと加速トルクを切っちゃえばいいんですｗ

今まで一生懸命、車高（特に後ろ）を下げたりバネ（特に後ろ）を柔らかくしたりダンパーやらアライメントやらいぢってたんですけどね、、、そんなんぜんぜん関係ねぇし！！！ｗｗｗ

で、備忘録気味にLSDについて。。。（また始まったよいつもの悪い癖がｗ



そもそもLSDってなんだっつーことなんですけど、これは博識な待避所一丁目読者なら皆さんご存知『リミテッドスリップデフ』ってやつでして、デフの動きを制限するってことなんですね。

じゃぁ、デフってなんだよとｗ

デフっていうのは、これも皆さんご存知『ディファレンシャルギア』のことでして、

カーブをぐぃーんと曲がるときっていうのは外側のタイヤが内側より大きく曲がる、つまり内側より速くいっぱいタイヤが回ることになりますよね。このとき一本の車輪軸だけだと内側と外側が同じ回転になってしまうので外側のタイヤが内側について行けず、曲がりにくくなっちゃうわけです。

そこで車輪軸を２つに分けて『回転数が多いほうのタイヤにトルクを配分する』という装置がデフなんです。これによって内側より外側のタイヤのほうが速く回るのでスムーズにカーブを曲がれるってわけなんですね。

ところが！

これはあくまで一般走行の状態でして、実際スポーツ走行中というのはとんでもないスピードで曲がろうとするために内側のタイヤが浮いちゃうんです！限界性能を引き上げるために足回りを固めるが故に起こるんですが、これによって一般走行とは逆にカーブを曲がってるのに『外側より内側のタイヤのほうが（空転によって）速くいっぱい回っちゃう』という状態になるんです！

この状態で通常通りデフが効いちゃうと、むしろ空転してる内側のタイヤにいっぱいトルクがいっちゃいますから、空転が更に空転するだけで、外側のタイヤが強く回ってくれないので加速しない（これを業界用語でトラクションが掛からないと言う？！クラクションじゃないぞｗ）わけです。

そこでLSDの登場です。

今度は折角のデフを制限しちゃうわけです。つまり空転してるタイヤにトルクを分配しちゃわない！ｗちゃんと外側にもトルクを掛けることでスポーツ走行時でもしっかりカーブで加速していくことが出来るようになる、これがLSDの役目なんですね＞＜ｂ

ところがところが！！！（なげぇｗ

FR、つまり後輪駆動車の場合は更にまた違う動きがｗ

カーブ中に内側のタイヤが空転するまでは一緒なんですが、LSDが効いてることによって外側のタイヤにトルクが掛かってうっかりあっさり外側のタイヤまで空転しちゃう、つまりドリフトが起きちゃうってことなんです。

２００馬力ぐらいまでのクルマなら何とかアクセルコントロール出来ますけどね、うちのコルベットレースカーはなんと９００馬力近い！ｗｗｗ

そうなると実車ならまだしもGT5じゃグリップしてるのかしてないのかも分からんｗ



と、そんな紆余曲折がありまして、



結局LSDを切っちゃうんですはいｗ

えーっと、、、

デフが入ってそれをLSDで制御してそのLSDを切っちゃう。。。

LSD意味なくね？！ｗｗｗ



と、思う方も多いでしょうが、実は！LSDはイニシャルトルクといって通常の状態でも効いてる（つまりカーブ中の効き始めが早くなる）ものと、加速側トルクといってアクセルON！で効くものと、減速側トルクといってアクセルOFF！（ブレーキON？）で効くもの、つまり３種類の設定が出来るんですね。

なので、イニシャルトルクと加速側トルクを切っちゃう（といってもGT5では最低限は設定５）。しかし、減速側トルクは２０～４０くらいまで上げておくんです。

この減速側トルクっていうのは、カーブに入っていくときっていうのはハンドルを切りつつ当然ブレーキを踏んでますから内側が空転しておらず、そこでLSDが効くと両輪グリップ状態でどちらも同じように回ろうとするので曲がりにくくなる、つまりアンダーステアになるわけですね。

FRにおいて不安定要素なのは、進入時にドリフトが掛かってしまって不安定になることですからそこを極力抑える（といってもあまり抑えすぎると折角のFR特技であるハンドリングが悪くなります）ために、減速側では強めにLSDを効かせるっていうのがタイムを安定させるコツだと思います。

そして更に言うと、イニシャルと加速側を完全に切った状態ではカーブ脱出時に加速しない＆アンダーステアという状態になるので、

うちのコルベットは、イニシャル＆加速側を１０～１５、減速側を２０～４０でセッティングしています。振り幅はコースによってちょっといじりますｗ

足回りのセッティングは基本的にナチュラルに硬めに、って感じで前後で極端なセッティングはしません。これをやると車本来が持つ能力を損なってしまうような気がするんですね。まぁ後ろのほうをやや八の字にするほうがかっこいいんですがｗ



そんなわけで、博識な読者には必要ない・・・ふつーに読む必要すらないｗ車のセッティングについて書いてみました＾＾；

疲れたので今回は本編なしですOrz

1月30日 大雪か！

みなさんこんにちは＾＾

皆さん寝不足おつかれさまｗサッカー日本代表アジア杯優勝おめでとう！

最近は強くなったから観てても面白いよねぇ。



しかし、うちは仕事が忙しくてちょっとイライラしてます＾＾；仕事がなかなか片付かないってなんかムカつくのよね～。特に１月は正月休みがあってそしてこの雪で。。。



イライライライラしてたんで、もう思い切ってイタリアに行ってきましたｗ



預けてあったRX-7でイタリア市街を爆走！





素敵ですねぇ、うちの愛車ｗ

２０年前の車とは思えないこのフォルム！



思えばこの車に乗ったことがきっかけで安全運転するようになったんだった。。。

壊したらもったいね！ってｗｗｗ

なんか昔っから、本末転倒な性格しとるわOrz